Grumman F8F-2 Bearcat

Весной 1942 года фашистское руководство приняло решение о продолжении постройки авианосца "Граф Цеппелин", законсервированного в мае 1940 года. В то время основным истребителем корабельного базирования планировался Bf-109T, но его сочли устаревшим, поэтому Министерство авиации заказало фирме "Messerschmitt" новый истребитель Второй мировой войны Me-155 с максимально возможной унификацией с самолетом Bf-109G. Однако в феврале 1943 года работы по авианосцу опять прекратили, поэтому необходимость палубного варианта самолета Me-155 исчезла.

Группа конструкторов компании "Messerschmitt" во главе с инженером Вольдемаром Фойгтом переработала проект Me 155 в соответствии с требованиями Министерства авиации к самолету дальнего действия, способному наносить точечные удары с использованием одной 1000-кг авиабомбы. Новый самолет получил индекс Me-155A. В конце 1942 года приоритеты в развитии немецкой авиации изменились - наибольшая угроза третьему рейху теперь исходила от американских тяжелых бомбардировщиков, поэтому Me-155A получил дальнейшее развитие в виде высотного перехватчика Me-155B.

Размах крыла увеличили путем вставок в центроплан крыла стандартного немецкого самолета Второй мировой войны Bf-109G-6. В качестве силовой установки был выбран двигатель Daimler-Benz DB628, представлявший собой мотор DB 605A с двухступенчатым нагнетателем.

Расчетный потолок был увеличен до 14100 метров. В последовавшем проекте Me-155B-1 размах крыла увеличили еще больше и предусмотрели установку двигателя DB603A с турбонаддувом, обеспечивавшим расчетный потолок 15500 метров.На этой стадии работ в августе 1943 года проект передали фирме "Blohm und Voss", где он получил обозначение BV-155.

Главный конструктор компании Фогт посчитал, что проект самолета на основе немецких истребителей Bf-109 и Me-209 не будет удачным, поэтому полностью переработал конструкцию, сохранив лишь основные компоновочные решения Me-155B. Наиболее заметным внешним отличием BV-155 от Me-155B стало увеличенное хвостовое оперение и замена четырех подкрыльевых радиаторов двумя надкрыльевыми. Основные опоры шасси Фогт спроектировал по типу шасси знаменитого немецкого штурмовика Второй мировой войны Ju-87D.

Дебютный полет прототипа самолета BV-155V1 поднялся в воздух 1 сентября 1944 года с оснащенным турбо-нагнеталем двигателем DB603A с четырехлопастным винтом. Второй прототип BV-155V2 присоединился к программе летных испытаний 8 февраля 1945 года.

На втором самолете радиаторы перенесли под крыло, кабину герметизировали и несколько сместили вперед, установили фонарь новой формы, вновь увеличили площадь хвостового оперения, в конструкцию крыла добавили еще один лонжерон. Третий прототип BV 155V3 отличался от второго только мотором, но эту машину до конца войны собрать не успели. Велась постройка еще четырех прототипов серийного варианта BV-155C, конструкцию которых опять радикально изменили.