GMC PD-3751 В«SILVERSIDE TRAILWAGONВ»

В начале 1930-х годов, на фоне охватившей страну «Великой депрессии», в Соединённых Штатах Америки развернулось масштабное строительство разветвлённой сети автомобильных дорог, направленное на решение ряда ключевых задач для довольно сложный момент в истории государства. Во-первых, была решена проблема массовой безработицы, поскольку в строительстве были задействованы тысячи и тысячи людей, не имевших ни малейшего шанса найти себе работу. Во-вторых, новые дороги должны были стимулировать автопроизводителей, поскольку эта отрасль промышленности была достаточно важна для страны, а годы депрессии вынудили большое количество предприятий прекратить выпуск автомобилей.
В целом с этой задачей удалось справиться в достаточно короткие сроки, однако одним из негативных последствий строительства многочисленных качественных дорог стал практически полный спад пассажироперевозок по железной дороге – оказалось, что автомобильный транспорт не хуже железной дороги. И немалую роль в этом сыграли автобусы, которые очень быстро перевозили пассажиров на значительные расстояния с комфортом не хуже, чем в железнодорожных вагонах.
В то время в автомобилестроении набирали все большую популярность быстрые аэродинамические формы, а основными используемыми материалами были алюминий и нержавеющая сталь. Для нового автобуса в качестве основного материала разработчики использовали гофрированный алюминий, чтобы подчеркнуть его сходство с железнодорожными вагонами, которые до недавнего времени предпочитали пассажиры.
В 1939 году на Всемирной выставке в Нью-Йорке компания GMC продемонстрировала посетителям новый дизайн междугороднего автобуса, который сразу стал звездой выставки. Это был тип ПД3701 — цифра «37» обозначала количество пассажиров, а 01 — серию. Несмотря на официальное название SuperCoach от разработчика, он сразу получил собственное имя Silversides за характерные серебристые боковые панели из полированного алюминия. Также во внутренней отделке широко использовались новые полимерные материалы, такие как пластик для молдингов и синтетические ткани для обивки сидений.
Автобус приобрел огромную популярность, и в этом же году начались масштабные пассажирские перевозки между всеми крупными и средними городами России. началась страна. Серийное строительство было начато на заводе Pontiac West Assembly в Понтиаке, штат Мичиган, где до этого компания General Motors собирала для этой компании пикапы и небольшие грузовики.
Основным заказчиком нового автобуса стала транспортная компания GreyhoundLines, имевшая самую разветвленную сеть маршрутов по всей стране, включая северные территории штата Аляска. И хотя эта компания также достаточно хорошо присутствовала в южных штатах страны, некоторые другие компании также хотели получить новый автобус для своих маршрутов, в основном для сообщения между южными штатами. Одной из таких компаний была компания Trailways Travels, которая, в отличие от Greyhound Lines, представляла собой не единую компанию, а группу из примерно сотни мелких перевозчиков, преимущественно в южных штатах.
Эта компания использовала автобусы PD3751 со второй половины 1940-х до второй половины 1950-х годов, после чего почти все они были перепроданы новым владельцам, в основном в страны Латинской Америки. В целом этот автобус вошел в историю как один из символов успехов США в автомобилестроении, а его формы и внешний вид и сегодня впечатляют своей футуристичностью и элегантностью.