VOMAG 8LR LKW WWII German Heavy Truck

Немецкая автомобильная фирма Vogtländische Maschinenfabrik AG (VOMAG) была создана на рубеже XIX и XX веков, когда все большее количество различных механических заводов и предприятий обращали свое внимание на перспективное в то время производство самоходных вагонов. В течение следующих 10 лет компания VOMAG построила несколько успешных грузовиков, а с начала Первой мировой войны получила значительный заказ от военных на поставку в армию трехтонных грузовиков.
Однако с окончанием Первой мировой войны и катастрофическими последствиями статей о капитуляции Германии VOMAG, как и многие другие предприятия военной направленности, уже не могла производить военную технику. Выпустив большую часть рабочих в 1918 году, компания VOMAG перешла в собственность VOMAG Lastkraftwagen GmbH München.
В 1920-е годы компания VOMAG сосредоточила свои усилия на производстве городского транспорта, поскольку это позволяло получать регулярные заказы от различных муниципалитетов из всех регионов Германии. Однако производство грузовиков тоже не было остановлено полностью. Компания сконцентрировала усилия на максимальной специфике заказов и одной из первых предложила грузовик больших габаритов с трехмерной схемой. Это позволило существенно увеличить грузоподъемность (до 10-11 тонн) и сделать кузовную часть грузовика особенно габаритной ввиду возможности перевозки сверхкрупных грузов.
Даже с приходом к власти в начале 1930-х годов немецких милитаристов-националистов-социалистов и постепенным разворотом всей экономики на производство товаров двойного назначения (которые могли одинаково использоваться как в гражданских, так и в военных целях), компания VOMAG продолжала производить машины в первую очередь для гражданские нужды. Ее грузовики, созданные в середине 1930-х годов, были истинными властителями вновь построенных магистралей по всей стране и позволяли перевозить сверхгабаритные грузы в любой уголок страны.
Одной из таких машин стал трехосный грузовик VOMAG 8LR, созданный в 1935 году. В свое время это был почти инженерный шедевр, но в последующие несколько лет удалось построить всего 100 грузовиков этого типа, поскольку VOMAG, как и все другие ведущие гиганты тяжелой промышленности все активнее привлекались к выполнению военных заказов в связи с неизбежностью большой войны в Европе в ближайшие годы.
С началом Второй мировой войны практически все VOMAG 8LR, как и другие грузовики, были реквизированы для нужд армии. И если в первые месяцы блицкрига, когда шли боевые действия в Западной Европе, они легко выполняли свои задачи, так как перемещали машины только по красиво покрытым дорогам, то с началом Восточной кампании, и особенно после нападения на СССР, их дальнейшая судьба оказалась фатальной.
Сложные инженерные решения, заложенные в конструкцию подвески «короля шоссейных дорог», оказались незначительными в условиях советского бездорожья и полного отсутствия нормального дорожного покрытия. VOMAG 8LR один за другим начали выходить из строя и постоянно находились в состоянии ремонта, а уже в 1942 году их применение было весьма ограничено в условиях ведения Восточной кампании Вермахта. Попытки перестроить грузовик на машину технического обеспечения были немногочисленны и не очень успешны. Последний известный факт применения VOMAG 8LR на территории войск СССР и Верхамы датирован 1943 годом, после чего эти гиганты, как и древние доисторические животные, исчезли навсегда, оставшись лишь на небольших фотографиях предвоенных и первых лет. войны.