Ford V8-G81 Cabriolet

В конце 1920-х годов многие ведущие американские компании начали делать значительные инвестиции в экономику Германии времен Веймарской республики. Многие отрасли, в том числе автомобильная промышленность, много обещали для промышленного потенциала страны, которая начала выходить из экономического кризиса. Германия, родина автомобиля, всегда была одной из законодателей моды и внедрила множество новых технологий в автомобильном производстве, но в то время страна испытывала серьезные финансовые затруднения и нуждалась в инвестициях в значительных объемах.
Компания Генри Форда, «отец» автомобилестроения в США, имела большие амбиции по расширению продаж своего модельного ряда в Европе в связи с перенасыщением собственного рынка. В 1928 году между компанией Форд и руководителями Рейнской провинции было подписано соглашение о сотрудничестве, а два года спустя в присутствии самого Генри Форда и Конрада Аденауэра, бургомистра города Кёльна, состоялась закладка первого камня состоялось торжественное открытие нового завода по производству легковых и грузовых автомобилей. Ford передал часть своего наиболее важного инструмента для повышения стандартизации между автомобилями, произведенными в США, и автомобилями дочерней компании в Германии.
Автомобили немецкого производства были очень похожи на своих американских родственников, отличаясь лишь незначительными деталями вроде мелких элементов экстерьера. После прихода к власти нацистов при Гитлере сотрудничество США и Германии не прекратилось, а наоборот, усилилось, поскольку новое правительство взяло курс на постепенную ремилитаризацию, поэтому обязательно увеличило количество машин во вновь созданных армия. Концерн Форд за это время передавал на свою компанию в Германии все новые и новые технологии.
Среди легковых автомобилей завода наибольшей популярностью пользовался Ford Eifel 20C — с 1935 по 1939 год их было выпущено более 61 000 штук. Позже выпускался тип В8-48 (более 5 тысяч). С 1937 года началось производство типа G78A, а годом позже — G81A. Эти автомобили имели более мощный 8-цилиндровый двигатель, улучшенную форму кузова и повышенную прочность шасси.
С началом Второй мировой войны значительное количество автомобилей, в том числе находящихся в частной собственности, было реквизировано для нужд армии.
Сравнительно небольшое количество автомобилей этого типа было выпущено с кузовом кабриолет. В конструкцию был внесен ряд изменений по усилению конструкции кузова с открытым верхом, при этом ходовая часть автомобиля существенных изменений не претерпела.
Данная версия автомобиля использовалась в различных частях Вермахта, прежде всего как штабная машина для офицеров среднего звена. Из-за постоянной нехватки запчастей их количество постепенно сокращалось, и на завершающем этапе войны они были относительной редкостью в строевых частях.