Первые реактивные самолеты СССР оснащались двигателями созданными в Германии. Под эти двигатели были спроектированы и серийно выпускались истребители Як-15, Як-17.
Следующим шагом в развитии реактивной авиации стала закупка в Англии более мощных двигателей Нин-I и Дервент-V. 11 марта 1947 г. Совет Министров СССР издал постановление, которым поручил нескольким ОКБ разработать под них новые типы самолетов. В частности, на ОКБ-115 возлагалось создание фронтового истребителя с двигателем "Дервент-V" (тяга 1625 кгс) и прямым крылом.
Як-23 проектировался по уже отработанной на Як-15/17 реданной схеме. На самолете применили крыло с ламинизированным профилем и щелевыми закрылками типа ЦАГИ. Вооружение, состоявшее из двух 23-мм пушек НР-23К разместили в низу носовой части фюзеляжа, под двигателем.
Як-23 превосходил стоящие на вооружении авиации СССР истребители Як-15/17 и Миг-9, но значительно проигрывал истребителям со стреловидным крылом. Но так как на доводку и испытания Миг-15 и Ла-15 требовалось время, было принято решение о серийном производстве Як-23. Первоначально Як-23 пытались внедрить в производство на Новосибирском заводе № 153, однако безуспешно. В феврале 1949 года осваивать Як-23 начали на выпускавшем ранее Як-17 заводе № 31 в Тбилиси. Но к середине года, в связи с попыткой запуска в серию МиГ-15 на этом заводе, темпы освоения Як-23 замедлились, и первые машины появились только в октябре. Всего, до окончания производства в марте 1951 года было выпущено 313 серийных Як-23.
В СССР Як-23 не получил широкого распространения. В 1949-50 годах этими истребителями были вооружены несколько авиаполков Северокавказского и Приволжского военных округов. С июля 1950 года начался экспорт Як-23 в социалистические страны Восточной Европы, а в СССР Як-23 начали заменять в частях на МиГ-15. К 1953 году в строю не осталось истребителей этого типа, все они были или списаны, или переданы союзникам по социалистическому лагерю. Самолеты поставлялись в Болгарию, Польшу, Румынию и Чехословакию.
В конце 1953 года один Як-23 был тайно вывезен из Румынии в США. После испытаний, проведенных на авиабазе Райт-Паттерсон капитаном Томом Коллинзом истребитель был возвращен в Румынию.
21 сентября 1957г., польский пилот Анджей Abłamowicz установил два мировых рекорда скороподъемности на Як-23 с гражданской маркировки SP-GLK. Этот самолет был списан в 1961 году, будучи, возможно, последним летавшим Як-23 в мире.
Модель
«Yak-23» представлена интернет-магазином Modelist.kz/Моделист.kz в категории «Военные самолеты» от производителя «МикроМир» по цене 12 400 ₸.
Все товары доставляются по Казахстану. Оформите заказ прямо сейчас!